CBX Installeerde bij Peugeauto drie state-of-the-art Herrmann stempelhefbruggen. Hoe is Peugeauto bij CBX terecht gekomen, hoe beviel het verkoop- en installatietraject en vooral: hoe bevallen de nieuwe hefbruggen?

Edward van Zanten van Peugeauto is niet alleen Peugeotspecialist maar voert ook regulier onderhoud uit aan alle merken klassieke en moderne auto’s. In zijn werkplaats, waar hij alleen werkt, stonden vroeger twee KONI vierkoloms hefbruggen. Omdat Edward regelmatig langere klussen doet waarbij een auto meerdere dagen op een brug moet doorbrengen heeft hij eigenlijk niet genoeg aan twee hefbruggen. “Als je een lange klus op een brug hebt staan en je hebt op je gangbare brug beurtjes, bandjes en onderhoud dan kan je zomaar nog een klus van 4 of 5 uur erbij krijgen. Dan heb je de volgende ochtend ook weer iets afgesproken en moet je ‘s avonds weer langer door om alles af te krijgen. Dan moet je maar afwachten of alle onderdelen passen en kloppen. Door dat soort problemen zijn er hier in het verleden wagens wel eens langer blijven staan als dat nodig is.”

“Op de grond werken doe ik niet meer. Ik heb een kleine tien jaar geleden een vrij serieus auto-ongeluk gehad waardoor ik een kunstheup en problemen met mijn knie heb.” Al met al was het duidelijk dat er een derde brug moest komen. Daar diende zich echter een nieuw probleem aan; drie vierkolommers ging in zijn werkplaats niet passen. Edward had bedacht dat het stempelhefbruggen moesten worden.

CBX liet niet op zich wachten

“Dan ga je eerst op internet kijken. Ik vond een mooie brug die helemaal aan mijn eisen voldeed, maar daar kon geen brugkrik in. In overleg met de aanbieder kwamen we op een alternatief uit, dus daar vroeg ik een offerte voor aan. Dat duurde maar en duurde maar, dus in de tussentijd heb ik andere leveranciers benaderd om te zien wat die konden bieden. Daar kwam ik op hetzelfde verhaal uit, het duurde tot vijf weken voordat ik een offerte kreeg. Op de site van CBX zag ik toen de stempelhefbruggen van Herrmann en dat was eigenlijk precies wat ik wilde. Ik heb toen een offerte aangevraagd en binnen een half uur had ik een vertegenwoordiger aan de telefoon. Hij vroeg mij direct waarom ik specifiek die hefbruggen wilde. Ik legde uit dat ik veel aan oude Peugeots werk en dat die vaak niet op gebruikelijke plekken de versteviging van de dorpels hebben. Vandaar dat ik een brug met rijbanen wilde, om de auto gewoon heel te houden.”

Aan het eind van de dag had Edward vervolgens al een mailtje in de bus met een offerte. “Dat was een wereldrecord,” aldus Edward. Hij moest wel even slikken toen hij de prijs zag. De vertegenwoordiger van CBX kwam langs om een toelichting te geven. “Ik vroeg ‘waarom zijn jullie dan zoveel duurder?’”, vertelt Edward. “Maar dat kon CBX ook goed uitleggen. Het gaat echt om een stuk kwaliteit. Daarnaast konden de Herrmann bruggen ook hoger, en aangezien ik bijna twee meter ben was dat voor mij belangrijk. Ik heb al te lang als een gebogen giraffe onder auto’s gestaan.”

Service en klantvriendelijkheid

De service en klantvriendelijkheid waren volgens Edward dik in orde. “Ik heb regelmatig telefonisch contact gehad, en ook via de app, omdat wij het inbouwen zelf gingen doen. De aannemer die ik had, had het te druk en je zit wel vast aan een schema. Als je je oude bruggen weghaalt lig je namelijk gewoon stil.” Edward monteerde zelf de cassettes en stortte het beton, terwijl de opnames nog op zich lieten wachten; de coronacrisis gooide helaas roet in het eten waardoor die vertraagd werden. Eind juli was het dan toch zover; de opnames konden gemonteerd worden en de hefbruggen konden in gebruik worden genomen.

Het eindresultaat is exact wat Edward voor ogen had. “Je bent veel flexibeler, de werkplaatsdoorstroming gaat veel vlotter.” Edward investeerde onder andere in de Alu Track 2.35 Duplo Uni Plus, een brug die eigenlijk twee bruggen is, omdat het wielvrij gedeelte tot de volledige hefhoogte kan, ook als de rijbanen helemaal op de grond blijven. Die rijbanen kunnen vervolgens op iedere gewenste hoogte worden ingesteld. “De productiviteit ligt nu al een stuk hoger, ik maak ook meer facturabele uren. Maar lichamelijk is het ook veel beter, het werkt veel prettiger zo. Beurtjes, bandjes, remmen, distributieriemen aan Audi’s of Volvo’s, het is er allemaal al op gedaan en het gaat perfect. Ik kan de rijbanen gebruiken om zware wielen op te leggen terwijl ik de remmen rondom doe. Die kan ik op de juiste hoogte brengen zodat ik ze niet meer hoef te tillen. Je hebt er eigenlijk gewoon een werkbank bij.”

CBX heeft ondertussen een flink aantal Herrmann stempelhefbruggen geïnstalleerd of eerder geïnstalleerde in onderhoud. Ook benieuwd wat CBX voor u kan betekenen als het gaat om stempelhefbruggen of andere typen hefbruggen? Neem eens contact op!

De Nederlandse autobranche wil ADAS opnemen in de apk, op voorwaarde dat het testen van deze veiligheidsvoorzieningen haalbaar, meetbaar en controleerbaar is. Dat blijkt uit een serie interviews met verschillende partijen in de sector.

De gesprekken vonden eind vorig jaar plaats, in opdracht van Rijkswaterstaat, door HAN Automotive Research in samenwerking met V-tron. Dat de resultaten nu pas naar buiten komen, komt volgens de onderzoekers doordat het ministerie van IenW pas begin september toestemming gaf.

Chassisnummer

Om praktische redenen beperkten de onderzoekers zich tot de vier, op dit moment meest gangbare ADAS-varianten: Adaptive Cruise Control (ACC), Advanced Emergency, Braking System (AEBS), Lane Departure Warning (LDW) en Blind Spot Detection (BSD). Deze bevinden zich pas in een beperkt aantal auto’s (10-15 procent van het Nederlandse wagenpark). De verwachte ingroei van de systemen is circa 4 procent per jaar. Gelet op die gestage toename zullen keurmeesters, zeggen de geïnterviewde partijen, de beschikking moeten hebben over een database met op chassisnummer de (geactiveerde) ADAS bij aflevering van een voertuig.

Register

De voorkeur gaat uit naar een openbaar ADAS-register, beheerd door de RDW. Ook zou zo’n overzicht moeten werken volgens een standaardisatie van benamingen en functies. Momenteel ontbreekt die, waardoor gelijkwaardig functionerende systemen verschillende “vaak commercieel ingegeven” namen dragen, aldus het rapport. Het omgekeerde gebeurt overigens ook: identieke benamingen, zelfs binnen een merk of type auto, maar verschillende functionaliteiten. Vermelding in de database van dit soort afwijkingen van de standaard vinden de gesprekspartners dan ook een waardevolle toevoeging in de database. Maar: het realiseren van die wens “lijkt commercieel zeer moeilijk haalbaar”, stelt het rapport.

Branche-erkenning

Bij de geïnterviewde partijen bestaat weinig enthousiasme voor de invoering van een branche-erkenning voor bedrijven die ADAS repareren. Commercieel kan het interessant zijn, maar dit aspect weegt onvoldoende op tegen de bijbehorende kostenverhoging om het op te zetten en de onduidelijkheid naar de markt. Ook hebben brancheorganisaties, vooral in schadeherstel, al voorschriften die zorgen voor een specifieke erkenning. Merkorganisaties hanteren eenzelfde standpunt ten aanzien van hun dealernetwerk. Er is evenmin behoefte aan een apart certificaat voor ADAS-herstellers. De stapeling van erkenningen en de kosten voor bedrijven worden als belangrijkste redenen genoemd. ‘Nee’ was ook het antwoord op de vraag of de reparatie van ADAS steekproefsgewijs zou moeten worden gecontroleerd. Partijen zien geen toegevoegde waarde in zo’n maatregel.

Verzekeraars

Het rapport meldt dat verzekeraars aanvankelijk terughoudend waren met vergoeding van de – vaak dure – ADAS-reparaties. Hierin is een kentering gekomen. “Men accepteert nu in de meeste gevallen het oordeel van het herstelbedrijf. Reparatie is, ondanks de soms hoge prijzen van deze onderdelen, niet aan de orde. Ultrasoon sensoren, radars, lidars en (stereo) camera’s zijn technisch te complex en het risico van onjuiste reparatie is te groot om dit in de huidige markt verantwoord uit te voeren.” Mogelijk komt hierin verandering zodra vanaf 2022 op grond van Europees beleid auto’s elf verplichte veiligheidssystemen aan boord moeten hebben. Die verplichting kan van grote invloed zijn op de ingroei van het ADAS in het wagenpark en de beschikbaarheid van trainingen voor autotechnici. Een eventuele opname in de apk zal dit laatste nog verder versterken.

Imago

De onderzoekers melden verder dat auto- of schadeherstelbedrijven in principe niet accepteren dat een voertuig vertrekt zonder een naar behoren functionerend ADAS. Weigert de eigenaar van het voertuig reparatie of vervanging van een sensor, dan volgt eerst een goed gesprek. Is de klant dan nog steeds net overtuigd, dan vergoeden sommige automerken de reparatie zelf, om imagoschade te voorkomen. Anderen laten de klant een verklaring ondertekenen dat hij besloten heeft van de reparatie af te zien. Het potentiële risico van een schadeclaim voor een niet uitgevoerde reparatie hoopt men hiermee te voorkomen.

CBX Nederland heeft zich de afgelopen 18 maanden gespecialiseerd het op gebied van ADAS. Belangrijkste reden was om klanten het juiste advies te kunnen geven, en ook de complexiteit proberen zo duidelijk en eenvoudig mogelijk te maken.

Wij stellen geheel vrijblijvend demo avonden op afspraak beschikbaar om zo onze kennis en knowhow te delen met mensen en bedrijven die willen weten wat belangrijk is bij ADAS, zeker als het een APK verplichting gaat worden! Want wat gebeurd er als je per ongeluk op een onjuiste manier blijkt te hebben gekalibreerd? Wil jij weten hoe je op de juiste manier ADAS kan kalibreren? Neem deel aan een kennissessie van CBX Nederland en je weet wat belangrijk is voor een juiste kalibratie!

Dit artikel verscheen als eerste op AfterSales Magazine

Bevindingen OVV Rapport op ADAS systemen

Auto’s zijn de afgelopen 10 jaar zo’n 30 tot 40 procent veiliger geworden. De opkomst van rijtaakondersteunde systemen (ADAS) levert hieraan een steeds belangrijker en bewezen bijdrage. De conclusies en aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor Verkeersveiligheid (OVV) dat ADAS óók nieuwe verkeersveiligheidsrisico’s met zich meebrengen neemt RAI Vereniging dan ook zeer serieus. Volgens RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck geven ze richting aan een verdere veilige introductie van ADAS in ons verkeer.

De OVV stelt in haar rapport naar automatisering in het wegvervoer, dat ADAS autorijden tegelijkertijd makkelijker en moeilijker maken. Met name de situatie waarin zowel de computer als de bestuurder de auto bestuurt, leidt tot potentiële verkeersrisico’s. Automatisering maakt volgens de OVV bestuurders minder alert, terwijl de bestuurder nog altijd verantwoordelijk voor de besturing van de auto. De potentiële risico’s van ADAS hebben verschillende oorzaken. Volgens de OVV ligt dit onder meer aan het ontwerpproces van de auto, voorlichting aan de bestuurder, bestaande wet- en regelgeving voor de eerste toelating, updates en monitoring. Om de verdere introductie van ADAS in ons wagenpark veilig en verantwoord te laten verlopen, doet de OVV een aantal aanbevelingen aan alle betrokken partijen.

RAI vereniging dringt aan op ADAS-controle

RAI Vereniging tekende onlangs met het ministerie IenW en 24 andere mobiliteitsorganisaties het ADAS Convenant.

Zij werken samen in de ADAS Alliantie die de inzet van Advanced Driver Assistance Systems (kortweg: ADAS) wil stimuleren. Belangrijk doel is verminderen van het aantal dodelijke ongevallen (tot 0 in 2050) en het terugdringen van files. Het convenant omvat afspraken om er in een periode van drie jaar alles aan te doen om ADAS meer onder de aandacht te brengen, meer voertuigen ermee uit te rusten en consumenten en bedrijven ter stimulering te laten investeren in deze systemen.

In het convenant is op aandringen van de RAI ook opgenomen dat ADAS onderhouden moeten worden, lees: gekalibreerd. Bijvoorbeeld bij ruitvervanging en (later) als onderdeel van de APK. ADAS-kalibratiesystemen hebben wij ondergebracht als sub-werkgroep in EGEA WG2.

TECO ProAdas

Het TECO ProAdas systeem is snel, ergonomisch en kalibreert op de juiste manier Lees meer

Aanvullend daaraan probeert RAI Vereniging een bijeenkomst te plannen tussen de leden van de EGEA WG2 en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Gezamenlijk gaan we kijken of we elkaar kunnen versterken. Uit dat gesprek wil de RAI een actieplan maken en deze toevoegen aan het convenant. Er wordt vanuit de werkgroep gekeken welke standaarden er nodig zijn om de ADAS kalibratiesystemen naar een hoger niveau kunnen brengen. Er zijn de grote verschillen in de hoeveelheid data die de fabrikanten voor hun systemen gebruiken. Hierdoor ontstaan grote verschillen in de toegepaste methodieken die niet wenselijk zijn.

ADAS kalibreren moet op de juiste manier gebeuren

De kalibratie van ADAS moet volgens fabrieksvoorschriften en nog belangrijker, in verhouding tot de rijlijn van de auto gebeuren. Met het ProAdas systeem van TECO, geleverd door ADAS specialist CBX Nederland, kalibreert u altijd op de juiste manier.

Het is het modewoord van 2019 in de Automotive: ADAS. De naam zelf is eigenlijk een verzamelnaam voor rijhulpsystemen, van parkeerhulp tot adaptieve cruise control. Deze systemen zijn afhankelijk van een zeer groot aantal sensoren in en op de auto. Bij een aanrijding, uitlijning of foutcodes op ADAS gerelateerde systemen moeten deze systemen gekalibreerd worden. Hoe moet dit op de juiste manier gebeuren?

CBX specialiseert zich in ADAS kalibratie

CBX Nederland is als equipment leverancier en fabrikant verder gegaan dan alleen het aanbieden van ADAS kalibratie systemen. Wij zijn na uitgebreid marktonderzoek en het uitgebreid verdiepen in de technische specificaties omtrent ADAS tot de conclusie gekomen dat er op het moment een hoop verkeerde aannames in de markt ontstaan als het gaat om ADAS kalibraties. Wij weten exact wat belangrijk is voor een juiste kalibratie vanuit technische kennis en know-how, een directe lijn met de productmanager van de fabrikant en door deel te nemen in diverse ADAS werkgroepen en binnenkort ook deelnemen aan het ADAS convenant. Daarnaast is het belangrijk om te weten we wat van belang is voor vandaag, maar ook voor morgen! En dan hebben we het niet alleen over de technische wijze van kalibreren, maar ook de output. Die kennis willen wij graag met u delen, zodat ook u weet wat belangrijk is voor de juiste keuze van apparatuur.

Vanuit de fabrieksvoorschriften

Eén van de meest belangrijkste voorwaarden voor het correct kalibreren van een ADAS systeem is het volgen van de procedure van de fabrikant. Het TECO ProAdas systeem van CBX Nederland houdt zich dan ook aan deze voorschriften. Dit is niet alleen de beste manier om de werking van het ADAS systeem te waarborgen maar ook de beste manier om verzekeringsmaatschappijen te overtuigen dat de kalibratie op de juiste manier is gedaan. Er kan immers aangetoond worden dat de systemen volgens de specificaties van de fabrikant gekalibreerd waren.

Belang van controle uitlijning

Er zijn belangrijke voorwaarden waaraan voldaan moeten zijn voor een correcte kalibratie. Zo moet het voertuig en je kalibratietool op een vlakke vloer staan, de bandenspanning gelijk zijn, mag er geen overmatig ongelijke bandenslijtage voorkomen, geen belangrijke fouten in het ADAS systeem zitten, en moet de uitlijning van het voertuig in orde zijn! Dat laatste is een soort voorwaarde waar in andere systemen vanuit wordt gegaan, maar niet op wordt gecontroleerd. Bij het ProADAS systeem zit de pre-check op uitlijnen gewoon op de grond inbegrepen! Het is dus mogelijk om vlak voor de kalibratie op diagnosefouten te controleren, dat kan ieder systeem. Echter kan geen enkel ander systeem de uitlijning van het voertuig controleren! Wat belangrijk is, is dat je weet hoe de wielstanden staan, met name ook de standen van de voorwielen wanneer de stuurhoeksensor op 0 graden staat en dus met een recht stuurwiel. Met ProADAS kan je niet alleen de uitlijning professioneel controleren, maar kan je het systeem ook nog eens als volwaardige uitlijner gebruiken om ook daadwerkelijk de uitlijning uit te voeren.

Gebruik van de aandrijflijn of symmetrie as van de auto

Het ProAdas systeem onderscheid zich van sommige andere systemen doordat het de hartlijn of rijlijn van het voertuig als referentie neemt. Sommige ADAS kalibratiesystemen gebruiken uitgangspunt die niet volgens fabrieksopgave zijn. Sommige systemen doen niks met de rijhoek van het voertuig en gaan daarmee met de kalibratie zelfs tegen fabrieksvoorschriften in van o.a. de VAG groep.

Ergonomisch, snel en accuraat

Omdat het ProAdas systeem via een slimme interface via een tablet te bedienen is, kan één persoon de kalibratie uitvoeren, in tegenstelling tot veel andere ADAS-kalibratie systemen. De gepatenteerde technologie om uitlijntechniek gecombineerd met bluetooth afstandssensoren op 1 interface zorgt ervoor dat je super snel en accuraat het paneel kan positioneren. Deze combinatie zorgt er ook voor dat je het eenvoudig met 1 persoon kan uitvoeren. Daarbij wordt de gebruiker via de software stap-voor-stap eenvoudig begeleidt waardoor je het proces niet fout kan doen. Voor wie al een Nexion CCD uitlijnsysteem* heeft, is de investering voor het ADAS systeem ook nog eens lager.

Zeer verzekeraar-vriendelijk

Verzekeraars willen graag zeker weten dat een reparatie of kalibratie juist is uitgevoerd. Daarvoor is een compleet rapport met uitlijnstanden, positioneringsgevens van het paneel, diagnosegegevens en complete kalibratiegegevens de enige manier om sluitend aan te tonen dat de kalibratie op de juiste manier is gedaan. Alleen het ProAdas systeem levert dat complete rapport. ProAdas biedt een rapport met onder andere:

• Quick check uitlijngegevens voor aanvang kalibratie (door AllnOne software)
• Alle relevante opstelgegevens van het paneel
• Voertuigdiagnose voor de kalibratie
• Kalibratiewaarden van de te kalibreren sensor of camera voor én na kalibratie
• Diagnosestatus van het voertuig na kalibratie

Daarnaast biedt ProAdas zoals gezegd de zekerheid van de juiste procedure omdat altijd volgens de specificatie van de autofabrikant wordt gewerkt.

TECO ProAdas

Het TECO ProAdas systeem is snel, ergonomisch en kalibreert op de juiste manier Lees meer

Introductie TECO ProADAS oplossing

Het door Nexion ontwikkelde ProADAS systeem is 14 november jl. officieel geïntroduceerd voor de Nederlandse markt. Bij deze introductie waren diverse media partijen, de RDW, klanten en de fabrikant c.q. ontwikkelaar van het ProADAS aanwezig. Zelfs de productmanager was aanwezig voor deze Europese primeur, waar zij onder de indruk waren van de kennis is know-how over ADAS en de achterliggende techniek. Tijdens de introductie hebben we dan ook niet alleen de focus gelegd op het ProADAS systeem. Sterker nog, we hebben het grotendeels over ADAS in zijn algemeenheid gehad waarbij wij van mening zijn dat het ProADAS systeem een hele goede en onderscheidende kalibratie oplossing is. De reacties op de introductie en presentatie waren dan ook vol lof op de wijze waarop wij deze presentatie hadden gegeven, en het systeem waarmee we deze kalibraties uitvoeren.

Geproduceerd door een gerenommeerd bedrijf

Kalibratie van ADAS systemen is een complexe bezigheid. Er is veel kennis en ervaring nodig op het gebied van uitlijning, diagnose en uiteraard op het gebied van ADAS zelf. De Nexion groep, het moederbedrijf van TECO, is het enige bedrijf dat een dergelijke combinatie kan bieden. Nexion is een van de grootste en oudste producenten van automotive equipment ter wereld en één van de weinige bedrijven met het specialisme om van ADAS kalibratie een succes te maken. Zie onderstaande film voor een impressie van de Nexion groep:

Wilt u meer weten van ADAS in het algemeen en wat voor impact het voor uw bedrijf heeft? En benieuwd naar de oplossing die wij bieden middels het PRO-ADAS systeem? Wij geven regelmatig LIVE demonstraties en presentaties voor iedereen die meer wil weten over ADAS en PROADAS. Neem dan vrijblijvend contact met ons op, en lichten u met plezier zo goed mogelijk in! Of neem een kijkje op onze toegewijde ProADAS pagina: www.proadas.nl

Minister van Milieu en Wonen Stientje van Veldhoven heeft de apk-regelgeving aangepast waardoor bij apk-keuringen van dieselauto’s deeltjestellers kunnen worden ingezet voor een roetfiltertest. Deze controle wordt uitgevoerd door meting van het aantal roetdeeltjes in de uitlaat van een dieselauto met stationair draaiende motor. Dat blijkt uit een op 21 november gepubliceerde wijziging van de regelgeving in de Staatscourant.

In de afgelopen jaren zijn er meerdere problemen geweest met roetfilters. Mede daarom wordt sinds mei 2018 bij dieselauto’s met een door de fabrikant gemonteerd roetfilter visueel gecontroleerd of het filter aanwezig is en niet duidelijk defect. Als vervolg hierop wordt door middel van deze regeling een controle van de werking van roetfilters met een deeltjesteller mogelijk gemaakt. Hiermee komt deze test beschikbaar voor keuringsstations van de RDW en wegkant-inspecties door de politie.

Monsternameslang

Invoering van een roetfiltertest maakt onderdeel uit van het Plan van Aanpak controle roetfilters. In de afgelopen jaren is er  gewerkt aan de ontwikkeling van een test met een deeltjesteller waarmee verwijderde en defecte roetfilters beter kunnen worden opgespoord. Als eerste stap komt de deze test beschikbaar bij keuringsstations van de RDW. Vervolgens krijgt de politie de mogelijkheid om bij wegkant-controles roetfilters te controleren met een deeltjesteller. Als sluitstuk zal de deeltjestellertest worden ingevoerd voor controle van roetfilters in de apk. Gezien de benodigde voorbereidingstijd voor de RDW en autobranche wordt hiervoor als streefdatum 2021 aangehouden. De deeltjesteller is duurder dan de huidige apparatuur, bleek vorig jaar bij een proef in België.

Een goed werkend roetfilter is in staat om vrijwel alle roetdeeltjes af te vangen. Het aantal deeltjes neemt dan af van circa 5.000.000 per kubieke centimeter direct uit de motor tot minder dan 5.000 per kubieke centimeter na het filter. Bij meer dan 250.000 deeltjes per kubieke centimeter is sprake van een defect of verwijderd roetfilter. De meting met een deeltjesteller wordt bij stationair toerental uitgevoerd. De monsternameslang van de deeltjesteller wordt gedurende korte tijd in de uitlaat van de auto gehouden. Controle van roetfilters met een deeltjesteller is hierdoor snel en eenvoudig uitvoerbaar.

Internationaal

De methode voor meting van het aantal deeltjes in de uitlaat van een auto is de afgelopen jaren ontwikkeld door een internationale werkgroep, waaraan voor Nederland wordt deelgenomen door de RDW, het Nederlands Meetinstituut (NMi), TNO en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Naast Nederland waren Zwitserland, Duitsland, België, de Europese Commissie en diverse fabrikanten van deeltjestellers in de werkgroep vertegenwoordigd. 

Proces-verbaal

Bij wegkantinspecties zal bij dieselauto’s met een door de fabrikant gemonteerd filter worden gecontroleerd of sprake is van een aanzienlijk hogere fijnstofuitstoot dan bij goede werking van het filter mag worden verwacht. Aan voertuigen met een te hoge fijnstofuitstoot zal in eerste instantie een waarschuwing worden gegeven om onderhoud aan het filter te doen of om, bij oudere voertuigen, het filter door middel van een melding als verwijderd te registreren in het kentekenregister. In een latere fase kan een proces-verbaal worden opgemaakt. De RDW beschikt reeds over de TSI NPET deeltjesteller, waarmee direct in de uitlaatgassen van een dieselauto kan worden gemeten. De precieze opzet voor de wegkantinspecties moet nog in detail worden uitgewerkt, meldt de minister.

De RDW verleent erkenningen en bevoegdheden aan bedrijven die deze aanvragen. Deze bedrijven moeten dan wel voldoen aan de daarvoor gestelde eisen.

Dit gebeurt onder meer op basis van:

• De Wegenverkeerswet 1994;
• Het Kentekenreglement;
• De Regeling erkenning bedrijfsvoorraad;
• De Regeling handelaarskentekens en -kentekenbewijzen

Op basis van de Arbeidsomstandighedenwet en de daarbij behorende regelgeving bent u als garagist verplicht zorg te dragen voor de veiligheid en gezondheid van uw werknemers voor alle zaken die met het werk en arbeid verbonden zijn.

Lees meer

Gelet hierop vereist de RDW dat een erkenninghouder bij uitvoering van zijn bedrijfsvoering een aantal eisen en voorschriften in acht neemt. Deze eisen en voorschriften zijn onder meer neergelegd in de Regeling erkenning en keuringsbevoegdheid APK en de Regeling aanpassing voertuigen (erkenning LPG).

Doel van deze eisen en voorschriften is dat de medewerker op een verantwoorde manier zijn werkzaamheden bij de erkenninghouder kan verrichten.

APK Benodigdheden

Een keuringsruimte. Deze dient overdekt en afsluitbaar te zijn en voorzien van voldoende vluchtwegen- en nooduitgangen. Verder goed verwarmd (minimaal 15 graden) en verlicht te zijn en te voldoen aan Arbo-eisen. 2018 zijn toegevoegd aan eisen; open vuur niet is toegestaan en in- en uitlaatgassen goed aan- en afgevoerd moeten worden

Administratieve ruimte met daarin bureau en stoel. Een computer met toegang tot internet (digitaal afmelden) en mogelijkheid tot printen

Beschikking over bevoegd APK keurmeester

Vereiste meetapparatuur, met geldige vervaldatum, vermeldt in RME

Vlakke vloer: De gebruikte apparatuur, haar onderdelen en toebehoren moeten voldoende stabiliteit bezitten opdat kantelen, omvallen of onbeheerste verplaatsingen worden vermeden tijdens het vervoeren, monteren, demonteren en elke andere handeling waarbij de machine betrokken is.

Gecertificeerde hefinrichting met verlichting en hefinrichting van min 3.500 kg. (Hefinrichting voorzien van een RAI certificaat, minimale hefhoogte 165 cm (APK 1 & 2) Voorzien van afrijdbeveiliging.

Voor een zorgvuldige inspectie van het in de steekproef gevallen voertuig en om efficiënt toezicht te kunnen uitvoeren, dient er rond het voertuig een vrije ruimte van 50 cm aanwezig te zijn.

Inspectieput. In de inspectieput minimaal twee vluchtwegen aanwezig moeten zijn. Inspectieput moet zijn voorzien van een mechanische afzuiginstallatie waarmee dampen doeltreffend kunnen worden afgezogen. (of voorzien van gassen-detectie apparatuur) APK 1: Lengte van de put – minimale vrije ruimte = maximale ½ lengte van het voertuig APK 2: Lengte van de put – minimale vrije ruimte = maximale lengte van het voertuig

Of Put lift. Een putlift wordt door de RDW vooralsnog buiten de periodieke controle gehouden.

Basis gereedschap en dubbel geïsoleerde veiligheidslamp of zaklantaarn schuifmaat met dieptemeeting. Meetband minimaal nauwkeurigheidsklasse III, 12m ** of 20m*

Koplamptestapparatuur

Hulpmiddelen om speling in voertuigonderdelen zichtbaar te maken

Remmentestbank en pedaalkrachtmeter (Aan de beide zijkanten moet een vrije ruimte zijn van 0.5 meter en aan de voorkant een vrije ruimte van de voertuiglengte plus 1 meter.)

Bandenprofieldieptemeter, met verende meetstift of banden scanner (hand of drive-over)

Bandenspanningsmeter en pomp

Twee manometers met slangen en aansluitstukken voor drukmeetpunten*

Roetmeter met olietemperatuurmeter, indien aanvraag voor motorrijtuigen met een verbrandingsmotor met compressie-ontsteking

Nulemissie ten behoeve van roetmeting

Uitlaatgastester met lambda bepaling, indien aanvraag voor motorrijtuigen met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking. (Toerentellen ten behoeve van roetmeting cq uitlaatgastest)

Afvoer van uitlaatgassen

Diagnosecomputers (OBD uitleesapparatuur)**

Vereiste Nederlandstalige handleidingen behorend bij de apparatuur

* APK1: APK erkenning voor voertuigen met een maximummassa van meer dan 3.500 kg

** APK2: APK erkenning voor voertuigen met een maximummassa van niet meer dan 3.500 kg

Relevante wet- en regelgeving:
Arbeidsomstandigheden
Arbowet	Arbeidsomstandighedenwet
Arbobesluit Arbo beleidsregel	Arbeidsomstandighedenbesluit Beleidsregel Arbowetgeving
NEN-EN 1493	Machinerichtlijn
P 159	Werkblad hefbruggen (alleen voor hefbruggen in gebruik genomen voor 1995)
98/37/EG	Richtlijn machines (vervallen per 29-12-2009)
2006/42/EG	Richtlijn machines
89/655/EG	Richtlijn arbeidsmiddelen op de arbeidsplaats
NEN-EN 1050	Veiligheid van machines
NEN-EN 292-2	Veiligheid van machines
Arbo AI 17	Arbo- informatieblad hef- en hijsmiddelen
	Bouwbesluit
Apparatuur specifiek:
2010/48/EG	Regeling Voertuigen H 8 Regeling Erkenning en keuringsbevoegdheid APK

Meer informatie vind u oa. terug op onderstaande pagina’s van het RDW.

Toezichtbeleid RDW erkenningen

Informatiemap voor de voertuigbranche

Promotiematerialen erkenningen

CBX-Nederland verstrekt u bovenstaande gegevens als service. Het vrijwaart u echter niet het te toetsen naar de actualiteit van de wetgever (RDW en overheid)

Het is al langer bekend in de Automotive branche dat de ontwikkelingen van de nieuwste auto’s ook een impact hebben op de werkplaats. Gerenommeerde vakbladen schrijven hier meermaals over en proberen u dan ook up-to-date te houden wat betreft de wijzigingen die op korte en lange termijn gaan komen. Vaak wordt er besproken welke “management tools” we nodig hebben om onze klanten beter te kunnen bedienen of welke omzetgroepen we het beste aan kunnen spreken. Hierbij worden de ontwikkelingen in werkplaats equipment niet altijd mee genomen.

Bewijs je reparatie adviezen

Om klanten aan je bedrijf te binden moet je als autobedrijf je klanten steeds beter kunnen informeren en adviseren. Waar je vroeger je klant telefonisch informeerde over de benodigde reparaties en daar ook vaak telefonisch akkoord op werd gegeven, verwachten klanten nu meer onderbouwing voor de reparatie adviezen.

De bewijslast waarom vervangen of gerepareerd moet worden wordt alsmaar belangrijker. CBX Nederland heeft mede daarom de TECO T-Check in haar assortiment opgenomen. Door de uitgebreide controle op diverse punten kan je je klant objectief en overzichtelijk informeren over de reparatie adviezen. Alle punten worden digitaal verwerkt in een net rapport waarop foto’s van het voertuig met alle opmerkingen opgesomd worden. Deze kunnen via e-mail en zelfs via Whatsapp worden gedeeld met klanten zodat ze direct inzicht hebben in het rapport.

Een eenvoudig administratieproces

Bijkomend voordeel is dat de directe en digitale verwerking van de controlegegevens het administratieve proces vereenvoudigt. En voor de auto wordt meteen een digitaal dossier opgebouwd dat zal dienen als informatie voor toekomstig advies en tot verkoop kan leiden.

Onderzoek wijst uit dat 30-40% van alle auto’s uitgelijnd zouden moeten worden, iets dat vaak nog als kans wordt gemist. Een andere mogelijkheid om klanten professioneler en meer proactief te voorzien van advies zijn de scantechnieken van de GrooveGlove en TreadSpec. Door gebruik te maken van deze systemen krijgt u direct een professioneel adviesrapport waarmee de klant meteen een compleet overzicht van zijn of haar bandenstatus heeft. Hierop is onder andere de dwarsdoorsnede van de banden weergegeven waardoor ook het slijtagepatroon van de banden te zien is. Door middel van de meer dan 120 algoritmes waar de scan aan onderworpen wordt kan er meteen worden vastgesteld welke mogelijke slijtageproblemen er met de banden zijn. Zo kunnen bandenspanningsproblemen en uitlijnproblemen op basis van de bandenslijtage worden vastgesteld. Ook met deze scansystemen wordt de scan direct gekoppeld aan het kenteken en voorzien van een foto van het gescande voertuig.

Alleen maar voordelen

Al deze tools helpen je niet alleen je klant beter te informeren. Ze helpen je ook om de professionaliteit van je bedrijf te verhogen en klanten proactief te voorzien van adviezen die uiteindelijk weer een besparing opleveren door onverwachte stilstand te voorkomen en milieubelasting en energieverbruik te verminderen. Met als uiteindelijk doel om je klant nog meer aan je te binden zodat je deze voor de komende jaren behoud en nog beter van dienst bent.

CBX Nederland introduceert per direct een fantastische aanvulling op haar assortiment wielservice apparatuur. Met de ergonomische TECO (by Ahcon) montagestraat kunt u de TECO wielservice apparatuur samensmelten tot een zeer efficiënte en ergonomische productielijn.

Stap 1: ergonomische wielliften

Een van de belangrijkste stappen als het gaat om het ontlasten van het personeel is het implementeren van wielliften. Zeker nu wielen steeds groter en vooral zwaarder worden moet het belang van een goede wiellift niet onderschat worden. Met de nieuwe wielliften in het assortiment van CBX Nederland kan een wiel dan ook volledig vanaf de grond tot aan de werkhoogte worden opgetild zodat al het zware werk uit handen genomen wordt. Het bed waar de wielen op terecht komen na het tillen kan plaats bieden aan maximaal drie wielen.

Wielliften voor gebruik met wieltrolleys

Vaak worden wielen op een stapel vervoerd door gebruik te maken van een speciale wieltrolley. Hoe handig zou het dan niet zijn als er een wiellift was die de complete stapel met trolley en al op de juiste werkhoogte zou brengen? Precies dat kan CBX Nederland nu bieden uit de speciale TECO (by Ahcon) lijn. Hiermee kunnen tot vier wielen tegelijk, inclusief de trolley in één keer omhoog worden gebracht. Uiteraard zijn de wieltrolleys zelf ook leverbaar.

Stap 2: rollenbanen voor de wielen

In stap 1 hebben we de wielen op de juiste hoogte gebracht. Nu moeten ze nog makkelijk en zonder overmatige inspanning naar de werkplek worden getransporteerd. Hiervoor gebruikt u de rollenbanen van TECO (by Ahcon), die perfect aansluiten op de wielliften. De rollenbedden van de rollenbanen hebben een hoge draagkracht, zijn voorzien van stevige lagers en hebben bovendien een kunststof beschermlaag zodat velgen niet beschadigd raken.

Stap 3: het los drukken van de hiel van de band

Wanneer u een banden demontage machine heeft met een horizontale opspan tafel, zoals de TECO 100, dan kunt u in één moeite door het wiel van de rollenbaan op de machine brengen en daar de hielen afdrukken. Wanneer u echter een machine heeft waarbij het afdrukken van de hielen op de grond moet gebeuren, kan het makkelijk zijn een speciale afdruktafel in uw proces op te nemen. De TECO (by Ahcon) afdruktafel kunt u namelijk direct op de rollenbanen uit stap 2 laten aansluiten. Dit ontneemt u weer zwaar tilwerk of het plaatsen van extra wielliften op deze plekken.

Stap 4: Veilig oppompen van de band

Het oppompen van een band kan zeer gevaarlijk zijn. Bekijk bijvoorbeeld onderstaande video maar eens. Het kan daarom raadzaam zijn om banden in een afgesloten kooi op te pompen. Hiervoor is er in de nieuwe lijn van CBX Nederland dan ook een speciaal pompstation met veiligheidskooi beschikbaar, dat ook weer perfect aansluit op de overige apparatuur.

Stap 5: balanceren na het monteren van een nieuwe band

Nadat het wiel op werkhoogte is gebracht en naar de banden demontage machine is gebracht kan de band gedemonteerd worden en wordt een nieuwe band gemonteerd. Deze band moet natuurlijk ook gebalanceerd worden. Omdat hiervoor het wiel altijd verticaal geplaatst moet worden, is er een speciale lift beschikbaar: de centreringslift.

Met deze lift brengt u het wiel verticaal in een ‘gewichtloze’ toestand, waarbij u het wiel omhoog en omlaag kunt bewegen alsof het zo licht is als uw broodtrommel. Op deze manier kunt u het wiel makkelijk en zonder inspanning op de juiste hoogte voor de as van de wiel balanceer machine brengen.

Optioneel: het zetten van de hielen

Een band die net gemonteerd is kan zich door het rijden nog verder gaan zetten in de velgrand. Hierdoor ontstaat soms alsnog onbalans, waardoor uw klant met klachten bij u terug zal ko

men. Hiervoor heeft TECO (by Ahcon) ook een oplossing beschikbaar. Met de speciale hielzetter wordt de band samengedrukt en het wiel rond gedraaid, waardoor de hiel van de band zich beter zal zetten in de velgrand. Hierna balanceert u het wiel, zodat uw klant niet na een paar weken toch ineens onbalans gaat voelen.

Flexibele voedingswanden

Ook in het nieuwe assortiment van CBX Nederland is de speciale voedingswand. Met deze modulaire wanden kunt u diverse lucht- en stroompunten plaatsen waar u ze nodig heeft. Alles is netjes weg gewerkt maar blijft toch makkelijk verplaatsbaar, zodat u geen installateur hoeft te bellen zodra u uw wielservice-lijn wilt veranderen of uitbreiden. Simpelweg een paar punten verplaatsen op de speciale wand of een wanddeel bij plaatsen is voldoende.

Trucklijn

In het nieuwe assortiment van TECO (by Ahcon) is ook een speciale plek weg gelegd voor truck apparatuur. Apparatuur als pompstations, opblaaskooien, liften en hielspreiders zijn beschikbaar voor de truck industrie.

Waarom een wielservice transportstraat aanschaffen bij CBX?

Een wielservice transportstraat zoals hierboven beschreven is modulair opgebouwd. Dat betekent dat u die kunt inrichten zoals u wilt. Maar wat is nu de beste, meest efficiënte opstelling voor uw bedrijf? CBX Nederland biedt u bij aanschaf een schat aan ervaring met het inrichten van uw wielservice transportstraat. Wij weten precies waar de meeste tijd te winnen is en hoe u de apparatuur zo opstelt dat u en uw medewerkers het meeste werk kunnen doen met de minste inspanning.

Meer informatie? Neem contact op

Wij vertellen u natuurlijk graag over de nieuwe producten uit de TECO (by Ahcon) lijn. Wilt u meer weten of eens een persoonlijk bezoek van een van onze vertegenwoordigers? Stuur een e-mail naar verkoop@cbx-nederland.nl of bel naar 0345 – 580.670!

CBX Nederland heeft een aantal unieke airco service stations in haar programma. Hierop zijn een aantal kenmerken aanwezig die u niet alleen omzet kunnen opleveren, maar u ook geld kunnen besparen. We noemen er een paar.

Het unieke EcoLock systeem van onze airco service stations

De BrainBee airco service stations van CBX Nederland hebben een uniek, gepatenteerd EcoLock systeem. Dit systeem brengt een aantal grote voordelen met zich mee:

• Geen vervuiling meer in de tank.
• Controle op goede aansluiting van de koppelingen.
• Controle op lekkage van de aansluitingen van het aircosysteem van de auto.
• Geen verlies van koudemiddel meer bij ontkoppelen

Geen vervuiling meer in de koudemiddel tank van uw airco service station

Het speciale EcoLock systeem voorkomt dat tijdens het aansluiten van de koppelingen aan de service aansluitingen van het aircosysteem van de auto buitenlucht in de koudemiddel tank van uw aircoservice station komt. Bij conventionele koppelingen zorgt het aansluiten van de koppelingen namelijk voor een kleine vervuiling van de tank, waardoor uw koudemiddel-tank na verloop van tijd niet zuiver meer is.

Controle op correcte aansluiting van de koppelingen

Voordat u de EcoLock koppelingen vast draait controleert het airco service station door middel van een vacuüm controle of de koppelingen goed aangesloten zijn. Dit voorkomt verlies van kostbaar koudemiddel!

Controle op de aansluitkoppelingen van het voertuig

De EcoLock koppelingen controleren na de vulcyclus de afdichting van de koppelingen van het aircosysteem van de auto. Het komt regelmatig voor dat deze koppelingen lekken, maar de monteur die het airco systeem vult dat niet merkt. Uw klant zal binnen korte tijd bij u terugkomen met de klacht dat het airco systeem niet goed meer koelt. U hebt dan een ontevreden klant en moet wellicht de kwestie onder garantie oplossen. De EcoLock koppelingen controleren dit voor u, wat u dus veel geld en ontevreden klanten kan besparen!

Bespaar tijd en geld met het Turbo-charge systeem

Optioneel is op de BrainBee airco service stations van CBX Nederland het turbo charge systeem te bestellen. Hiermee kunt u het koudemiddel sneller terugwinnen uit het voertuig. Dit bespaart u niet alleen tijd. Het teruggewonnen koudemiddel is ook nog eens zuiverder. Daarnaast heeft het airco service station minder energie nodig om dezelfde operatie uit te voeren, wat u ook nog eens energie scheelt!

Hoe kunt u hiervan profiteren?

Ook profiteren van de unieke kenmerken van de BrainBee airco service stations van CBX Nederland? Download hier een printversie van ons airco-apparatuur aanbod. Stuur een e-mail naar verkoop@cbx-nederland.nl of bel naar 0345 – 580.670. U kunt op iedere pagina van een airco service station ook direct een offerte aanvragen!

Heeft u nog geen airco service apparatuur? U zou er toch eens over na moeten denken om dit aan te bieden aan uw klanten. Bijvoorbeeld om de volgende redenen.

Klanten verwachten totaalservice, dus ook airco service

De moderne klant verwacht totaalservice van een garagebedrijf. De tijden dat u als garagebedrijf aan een hefbrug en een gereedschapskist genoeg had zijn definitief voorbij. Een klant komt tegenwoordig bij uw garagebedrijf voor nieuwe banden, een grote beurt en oh ja: of u ook even naar het airco systeem zou willen kijken, het koelt niet goed meer. Of er zit een raar luchtje aan. U kunt dat niet meer wegkomen met het verhaal dat uw klant voor aircoservice maar naar een collega moet gaan.

U wilt flexibel zijn, dus aircoservice niet uitbesteden

U zou airco service kunnen uitbesteden aan een collega of een mobiel airco onderhoudsteam. Maar dan ontneemt u uzelf een hoop verkoopkansen. Stelt u zich eens voor dat een passant binnenkomt, of een vaste klant uw garagebedrijf binnenkomt voor regulier onderhoud. Met goede airco service apparatuur kunt u snel een airco-check uitvoeren. Mocht u iets tegenkomen, dan kunt u direct contact opnemen met uw klant om een reparatie voor te stellen. Zonder eigen airco service apparatuur kunt u geen snelle controle doen en verliest u al die bijkomende omzet.

Autofabrikanten adviseren halfjaarlijkse controle op airco systemen

Mochten uw klanten nog overgehaald moeten worden om periodieke controle op airco systemen uit te laten voeren, dan kunt u altijd aanvoeren dat autofabrikanten zelf adviseren ieder half jaar het airco systeem van een auto te laten controleren. Het uitstellen van controle kan leiden tot schade aan de aircopomp, een reparatie die zeer hoge kosten met zich mee brengt.

Waar kunt u zich goed laten adviseren als het gaat om de aanschaf van airco service apparatuur?

CBX Nederland voert een brede lijn airco service apparatuur. Vanaf een relatief eenvoudig instapmodel met een bijpassende prijs tot een zeer uitgebreid model met Daimler homologatie en een eigen voertuigdatabase: alles is aanwezig en voor ieder garagebedrijf is er een airco service station. CBX Nederland heeft klanttevredenheid hoog in het vaandel staan, dus een eerlijk advies is altijd bij de prijs inbegrepen. Download hier een printversie van ons airco-apparatuur aanbod. Aarzel niet en stuur een e-mail naar verkoop@cbx-nederland.nl of bel naar 0345-580.670. U kunt ook altijd op de pagina van een van onze airco service stations direct een offerte aanvragen!